Aviation militaire américaine: une armée non prête au au conflit

Aviation militaire américaine: une armée non prête au au conflit

Pendant longtemps, les détracteurs de l’armée ont émis des alarmes de sécurité sur l’état de préparation de l’avion, indépendamment du fait que les quantités d’avions et de copters n’aient pas pu voyager. Un tout nouveau record du Bureau de responsabilité du gouvernement fédéral lancé jeudi montre précisément à quel point la situation s’est détériorée – pas seulement au sein de l’armée de l’air, mais également au sein de la marine, du corps sous-marin et de l’armée. Dans le rapport, qui avait été souhaité par le Congrès, le GAO a affirmé qu’il avait recherché les prix de disponibilité de 46 avions auprès de particuliers 4 services professionnels entre l’exercice 2011 et l’exercice 2019. Parmi ceux-ci, seuls trois ont atteint leurs objectifs fixés une fois par an pour une majorité de ces années: les EP-3E Aries II et E-6B Mercury de la marine ainsi que l’hélicoptère UH-1N Huey de l’Atmosphere Force. Le succès de l’EP-3 sept de leurs objectifs annuels, le E-6B l’a atteint pendant cinq ans et l’UH-1N a atteint son objectif pendant les neuf années. Beaucoup plus inquiétant, 24 de l’avion GAO évalués en aucun cas satisfait leurs objectifs annuels quand parce que période de 9 ans. Selon le GAO, les taux annuels typiques d’équipement en mission pour les avions choisis de la Force atmosphérique, de la marine et du corps maritime ont globalement diminué depuis 2011. Le taux moyen équipé d’objectifs pour cet avion de l’armée choisi est légèrement supérieur. Les prix adaptés à la mission sont le pourcentage de temps complet pendant lequel un avion peut voler et exécuter un minimum d’un objectif, a mentionné le GAO, et sont probablement les paramètres importants utilisés pour mesurer la santé et l’état de préparation d’une flotte d’avions. Les problèmes de préparation sont particulièrement préoccupants car la Division de la défense dépense généralement des dizaines de milliards de dollars par an pour maintenir des méthodes d’outils telles que l’avion. Parmi toutes les dépenses qu’un système d’outils entraînera tout au long de sa durée de vie, les coûts d’exploitation et d’assistance – y compris les pièces de rechange, l’entretien du dépôt et de la zone, le personnel et l’assistance à la conception – prennent généralement en compte environ 70% de ces coûts. Mais d’énormes pans de la flotte d’avions militaires n’ont pas été partout près d’atteindre leurs objectifs de préparation, a découvert le GAO. Sur les 46 avions examinés, 19 avaient été de beaucoup plus de 15 points de pourcentage en deçà des objectifs de préparation établis par leurs solutions, vol en avion de chasse dont 11 étaient de 25% ou plus sous-objectif. Un autre 18 aéronefs était entre une demi-douzaine et 15 facteurs de portion sous leurs objectifs. Le GAO s’est concentré sur les avions habités réparés et à voilure tournante aidant les objectifs associés au combat, mais n’a pas examiné d’autres avions centrés sur d’autres objectifs tels que la formation ou le déplacement de voyageurs ou de cargaisons plus prioritaires. Il y a une sélection d’aspects compliqués qui nuisent à la capacité de l’armée de toujours garder ses avions les moins préparés dans les airs, selon le bilan du GAO. Le bombardier B-1B Lancer de la Force d’environnement, par exemple – l’un des nombreux avions qui n’a jamais atteint ses objectifs – vieillit et son soutien a été prolongé. Le B-1 fonctionne en outre avec un entretien non planifié, ainsi qu’un manque et un retard dans l’obtention de pièces de rechange qui aggrave un arriéré de maintenance, a déclaré le GAO. Au cours de son audition de nomination en août dernier, le vice-président des Joints Chiefs of Employees, le général John Hyten, a informé les législateurs que seulement une demi-douzaine des 62 B-1 de l’Atmosphere Force avaient été équipés pour la mission pendant ces périodes. Hyten a mentionné lors de l’audience que le déploiement après le déploiement «ne faisait que sortir les autres» du B-1, laissant des dizaines de dépôts dans un choix de dépôts pour l’entretien ou bien plus bas pour d’autres conditions ou évaluations. Le B-1 a également été mis à la terre en 2018 plus que des problèmes avec ses sièges éjectables, et encore une fois en 2019. Le C-5M Extremely Galaxy, le C-130J Extremely Hercules et le F-22 Raptor de l’Armée de l’air seront également confrontés à des problèmes avec le besoin inattendu de correctifs et de remplacement de composants, maintenance imprévue et pénuries et ralentissements d’éléments. Un certain nombre de fournisseurs qui fabriquent ou fournissent les pièces de rechange nécessaires aux C-130J et F-22 se tarissent, et certaines pièces utilisées par le C-130J sont devenues obsolètes et indisponibles. Les F / A-18E et F Super Hornet de la marine peuvent également être affectés par la prolongation de la durée de vie des services, les correctifs imprévus et les substituts d’éléments, les ralentissements de la maintenance des dépôts ainsi que le manque de mainteneurs formés et les pénuries. En plus du visage MV-22B Osprey du Marine Corps, des remplacements d’éléments imprévus, une absence d’accès aux données techniques nécessaires à la maintenance, des mainteneurs inadéquats et des pénuries de pièces. Les taux du F-35 Lightning II ont affiché une tendance à la baisse de 2015 à 2018, a déclaré le GAO, juste avant de s’améliorer un peu en 2019. Dans l’ensemble, le F-35 a enregistré une hausse des prix pour les missions de 2012 à 2019. L’autre Les avions à air comprimé, en plus du B-1, qui n’ont jamais atteint leurs objectifs de préparation au cours des neuf années étaient le C-17 Globemaster III, le C-130J, le F-15C / D Eagle, le F-16. Battling Falcon, le F-22 Raptor et aussi le CV-22 Osprey.


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